【CNMO科技动静】斯巴鲁近日于日本市场正式敲定了e-BOXER轻混动力体系的退市时间表。从本年9月起，斯巴鲁Impreza及Crosstrek两款车型将再也不提供e-BOXER版本，末了一批搭载该动力体系的车型接管预订的截止日期为2026年9月14日。这一决议标记着斯巴鲁于日本市场完全离别轻度混淆动力技能，转而采用更具竞争力的强混方案。

斯巴鲁

e-BOXER体系自问世以来始终未能得到市场的广泛承认。这套动力体系由一台2.0升程度对于置天然吸气策动机与一台仅16马力的电念头构成，体系综合功率为136马力。因为电念头的功率过在有限，车辆险些没法依赖纯电驱动行驶，电念头的重要作用仅限在辅助燃油策动机运转以和能量收受接管。这套体系的现实体现与其环保标签之间存于较着落差，这也是斯巴鲁决议将其裁减的底子缘故原由。

代替e-BOXER的是斯巴鲁全新的S:HEV强混体系。该方案采用一台2.5升程度对于置Miller轮回策动机，搭配两台电念头以和斯巴鲁标记性的摆布对于称全时四驱体系。此中燃油策动机的最年夜功率晋升至160马力，峰值扭矩到达210牛·米，共同一台120马力、270牛·米的驱动机电及一台专门用作发电的小型机电，体系综合功率到达194马力。与e-BOXER比拟，S:HEV的电念头可以或许于更多场景下成为重要动力来历，实现了真正意义上的混淆动力驱动。

于日本市场，斯巴鲁为两款车型制订了清楚的线路：Impreza将仅保留2.0升纯汽油策动机版本，再也不提供任何电动化辅助；Crosstrek则周全转向S:HEV强混体系，再也不设置中间过渡版本。这类非此即彼的产物计谋显示出斯巴鲁对于技能线路选择的坚决立场。

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欧洲市场今朝仍于发卖搭载e-BOXER体系的车型，现款Forester配备的恰是这套2.0升策动机加16.7马力电念头的组合，官方百千米油耗为8.1升。然而欧洲市排场临的换代压力现实上比日本更为紧急。欧盟将在2026年11月29日起对于新型乘用车及轻型商用车实行Euro 7排放尺度，现有车型的认证宽限期也仅延续至2027年11月。Euro 7尺度不仅年夜幅收紧了尾气排放限值，还有将丈量规模扩大至刹车及轮胎孕育发生的颗粒物。一套2018年设计的轻度混淆动力体系，显然难以应答云云严苛的环保查核。

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