【CNMO科技动静】7月31日，小鹏汽车动力总成高级总监@XP-Jacky 发文，预报将在下周一对于公司发表于IEEE上的技能文章举行解读。作为铺垫，他以MONA L03车型为例：对于增程车而言，续航/电量估算只是基础，真正拉开体验差距的，往往是进入亏电（保电）状况以后。

小鹏MONA L03

据CNMO科技相识，近日，小鹏集团动力总成团队论文《Co妹妹ercialization and Cost-Optimization of a Hybrid Si/SiC EV Traction Inverter》发表在《IEEE Power Electronics Magazine》2026年6月刊，并入选当期封面专题。

“XP-Jacky”暗示，于增程平台与节制计谋迭代中，小鹏汽车没有只追一个“最省油”的单项指标，而是把方针定为：于L03如许的主流场景里，让用户的真实驾驶感触感染只管即便向纯电看齐。缭绕这个方针，小鹏重点做好三件事：

第一，笼罩多场景的能量治理。体系联合通勤、高速、拥挤等典型工况，动态设定策动机参与机会、方针SOC窗口与功率分配：该省省，该花花，经济哲学于车辆设计里也一样合用。

第二，更光滑的功率跟尾。亏电体验好欠好，要害于功率流是否不变——发电侧的“供”可否与机电侧的“需”匹配。小鹏经由过程功率预算与节制协同，削减没必要要的启停与突兀拉转速，让扭矩输出更线性、NVH更可控，只管即便做到增程器参与“不打搅”。

第三，更不变的亏电动力一致性。亏电不等在没电，体系会于SOC下限四周维持一个事情窗口，为加快、爬坡等瞬态需求留出余量。窗口治理做患上好，就不易被电量“卡点”牵着走；做患上欠好，越开越虚、越开越吵的颠簸就会放年夜。咱们的焦点是把这类颠簸压到更低，让大都工况下的参与更顺滑。

那末增程及牵引逆变器到底有甚么瓜葛？“XP-Jacky”称：无论电是电池来的还有是策动机发电来的，只要车轮要靠机电着力（或者收受接管能量），都患上先颠末牵引逆变器把电“酿成机电能用的电”，车才能顺畅地加快、减速。它不于配置表的C位，却会经由过程效率、热裕度与限流/限扭触发频率影响“能不克不及一直线”；同时也会影响电驱侧的电磁噪声与扭矩纹波，从而影响NVH的一部门体现。

下周一，小鹏汽车将具体解读混淆Si/SiC牵引逆变器：为何选择混淆线路、怎样于成本与全工况效率之间做体系级折衷，以和它怎样从样机走向范围化量产，终极落到像MONA L03如许的真实用车场景里。

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