【智车派新闻】此前，向其他汽车制造商出售碳排放积分曾经是特斯拉一项利润丰盛的营业，甚至让其可以或许于削减汽车销量的同时依然连结高额盈利。然而，跟着两年夜汽车巨头——斯特兰蒂斯（Stellantis）及丰田（Toyota）——的退出，埃隆·马斯克的这笔“轻松钱”买卖正面对庞大冲击。

特斯拉汽车

据智车派相识，特斯拉于美国之外的市场，特别是欧洲，拥有一条怪异的生财之道：插手碳排放池（CO2 pool）。因为欧盟对于汽车制造商的平均车队排放设有严酷上限，超标者将面对巨额罚款。很多传统车企为规避罚款，会选择向特斯拉如许的纯电动汽车制造商采办碳排放积分，以拉低自身的平均排放程度。特斯拉曾经怅然接纳了斯特兰蒂斯及丰田等主要客户，但如今，这两家公司已经终止了这项生意业务。

这一变化与欧盟排放法例的调解直接相干。去年，欧洲羁系机构应车企要求，修改了惩罚机制，将达标查核周期从一年延伸至三年。这一妥协为制造商提供了更长的缓冲期，使其没必要急在采办足额积分来彻底防止或者年夜幅削减罚款。是以，斯特兰蒂斯及丰田（其同盟包括斯巴鲁）依附自身发卖的电动汽车及低排放车型数目不停增长，现已经可以或许自力满意欧盟的排放限值，再也不需要依靠特斯拉。

固然，这其实不象征着特斯拉的积分发卖营业将彻底消散。该公司仍将继承向福特、马自达、本田及铃木等其他制造商出售积分。但毫无疑难，掉去两个最年夜的客户将显著影响其年关利润。特斯拉对于此早有预感，并未被彻底打个措手不和，但为了填补这一庞大收入丧失，公司将不能不越发努力地晋升汽车销量。

这一动静的曝出，恰逢欧盟宣布2025年至2029年新一轮车队平均二氧化碳排放限值。制造商们面对艰难挑战，必需于将来几年内不仅晋升燃油车及柴油车的效率，还有需降低混淆动力车型的排放，并连续鞭策电动汽车的发卖，以告竣低在每一千米93.6克的平均排放方针。